Apa yang dimaksud dengan Vulkanisir ?

 

Saya klik di search engine om google dengan kata Vulkanisir dan ada pencarian berbunyi gini Apa yang dimaksud dengan Vulkanisir ?,,eits langsung deh terpikiran untuk membuat artikel dengan judulnya ya seperti itu Apa yang dimaksud dengan Vulkanisir ?

Sesuai dengan judul maka marin kita bahas tentang pertanyaan tersebut.

 

Apa yang dimaksud dengan Vulkanisir ?

Penelusuran yang terkait dengan Vulkanisir

vulkanisir artinya

ban vulkanisir motor

vulkanisir ban tubeless

ban vulkanisir truk

perbedaan ban vulkanisir panas dan dingin

ban vulkanisir mobil

pabrik ban vulkanisir

vulkanisir ban terdekat

Vulkanisir adalah salahsatu proses terhadap ban yang tapaknya atau bunganya sudah gundul alias licin,melalui beberapa proses dengan menggunakan peralatan mesin sehingga terbentuk kembali ban yang seperti baru.

Dari pada bingung dengan Apa yang dimaksud dengan Vulkanisir ?

Beginilah Cara Proses Vulkanisir Ban

Dengan cara ini anda pasti yakin untuk menggunakan ban Vulkanisir tanpa ragu.Sudah pasti kendaraan tentunya nyaman berada di jalan raya.Sebab cara ini adalah sesuai drngan SOP Vulkanisir Ban terntunya.

1. Mencari Ban Dan Mengumpulkan Ban

Salahsatu syarat Vulkanisir Ban adalah harus ada bannya dahulu.ha ha ha ha ha.Jadi Kalo ada mesin lengkap gak ada ban apa yang mau dimasak.

2.Divisi Pemeriksaan Ban ( Inspection)

Sebelum dilakukan Vulkanisir Ban tentunya langkah awal dari semua proses Vulkanisir tentunya adalah divisi Pemeriksaan Ban ( Inspection).Disini saya tekankan bahwa divisi ini sangat fatal dan harus benar-benar teliti dalam pemeriksaan ban sebelum di Vulkanisir.

Tentunya sang operator divisi pemeriksaan ban harus bertanggung jawab menentukan ban tersebut dapat di proses untuk masak dingin atau masak panas.

Seperti kita ketahui untuk proses masak panas pun ban tersebut masuk ke kategori hot top atau hot full jadi peranan operator divisi ini sangatlah dominan untuk menentukan ban tersebut bisa atau layak di vulkanisir.

Apa yang harus dilakukan divisi pemeriksaan ban (inspection)

Tentu banyak hal yang harus dilakukan oleh sang operator divisi Pemeriksaan ban ini diantaranya :

2.1.Pemeriksaan terhadap casing ban bagian luar

Dasar ban secara kasat mata tentunya dari bagian luar dapat langsung dilihat apakah casing rusak atau tidak baik bagian atas ban (Crown) biasanya kalo sudah nampak benang atau ply ini diragukan untuk di proses dingin makanya dialihkan ke hot top.

Kemudian bagian sudut ban atau Shoulder kalau bagian ini mulus tidak ada sompel langsung dapat dilakukan ke masak dingin namun sebaliknya bila sudah banyak yang sompel-sompel atau cacat sebaiknya dialihkan ke masak hot full.

Selain itu bagian samping ban (side wall) harus diperhatikan bila cacat yang terlalu banyak sebaiknya ditolak ,sebab bagian ini kalau dilakukan vulkanisir secara masak panas bagian cacat tersebut tidak dapat masak melalui cetakan masak panas.Namun demikian untuk bagian side wall yang cacat untuk proses masak dingin masih dapat dilakukan dengan catatan kerusakannya tidak terlalu banyak.

 

2.2.Pemeriksaan bagian dalam ban ( In Linner)

Dua hal yang penting dan perlu teliti yaitu operator harus jeli terhadap gejala gembung dalam (ply sparation) biasanya bagian in Linner yang akan gemgbung setelah dimasak adalah penampilan atau penampakannya sangat lembek atau kering,lain halnya bila sudah gembung akan nampak langsung.

Dan yang kedua adalah menemukan lobang ,jangan sampai dilewatkan lobang dengan menandai lobang tentunya akan mempermudah bagi divisi selanjutnya,yaitu DIVISI REPAIR.

 

 

3.Divisi Buffing Vulkanisir.

Setelah melewati Divisi Pemeriksaan Ban ( Inspection) Tahapan Proses Vulkanisir Selanjutnya Adalah Divisi Buffing Vulkanisir.

Divisi ini banyak istilahnya da yang bilang bagian Gerenda,bagian parut ban bahkan ada yang bilang sisip atau kerok namun apapun istilahnya tujuannya sama yaitu membuang alur ban dengan rata sehingga membentuk permukaan yang rata agar mudah untuk proses selanjutnya.

Adapun tujuan dari  Divisi Buffing Vulkanisir adalah membentuk casing ban disesuaikan dengan jenis prosedure vulkanisir yang akan dilakukan .

Kalau mau di Masak Dingin dan Hot Top tentunya yang di buffing adalah bagian atas (Crown) saja tanpa buffing bagian sudut ban (side wall ) Sedangkan untuk masak Hot Full Cap tentunya di buffing juga bagian side wall ban tersebut.

 

Apakah Penting Peranan Mesin Buffing untuk Vulkanisir 

Oh tentu mesin buffing ini sangat berperan sangat dominan pada proses vulkanisir ban sebab dengan menggunakan mesin buffing yang modern tentunya dapat menjaga keutuhan dan keaslian dari casing ban yang di vulkanisir.

Dengan menggunakan mesin buffing yang modern bentuk casing ban setelah di vulkanisir hasilnya rata sesuai dengan SOP dengan demikian sebagai pengguna ban vulkanisir ban tentunya merasa nyaman di kendaraan.

 

4.Divisi Gerinda Tangan Vulkanisir (Skiving)

 

Pada Divisi Gerinda Tangan Vulkanisir (Skiving) ini adalah melanjutkan dari proses yang sebelumnya yaitu Divisi Buffing Vulkanisir dengan tujuan intinya adalah membersihkan luka-luka pada ban baik akibat luka benda tajam,bebatuan atau benda lainnya yang mengakibatkan luka pada permukaan ban

Penggunaan alat pada divisi ini beragam ada yang  menggunakan mesin listrik seperti dari merek Bosch ataupun menggunakan gerinda angin (Air Tools)

 

Disesuaikan juga mata pisau yang digunakan tentunya berbeda untuk ban ply dan kawat.

Faktor apa yang dominan di divisi Gerinda tangan Vulkanisir ini ?

Bagian divisi ini berperan sangat besar untuk penentu ban tersebut bisa dilanjutkan ke proses dingni atau tidaknya,karena bisa saja seielah lolos dari Divisi Buffing Vulkanisir dan juga lolos dari  Divisi Pemeriksaan Ban ( Inspection)   Justru dibagian Divisi ini faktor dan hal yang tak terduga pada casing ban dapat diketahui..

 

Faktor dan Hal yang tak terduga disini maksudnya adalah :

Contohnya Gembung samping yang secara kasat mata tidak nampak di divisi Pemeriksaan Ban dan juga divisi buffing namun setelah di gerinda ( Skiving) bisa saja ditemukan disini.

Selain itupun tentunya lobang biasanya akan timbul kembali maka seorang operator divisi ini harus memberikan kode terhadap tanda lobang yang belum ditandai dari divisi pemeriksaan ban untuk di Repair bagian divisi berikutnya.

Kesimpulannya Divisi Gerinda Tangan Vulkanisir (Skiving) ini membersihkan luka-luka pada ban baik akibat luka benda tajam,bebatuan atau benda lainnya yang mengakibatkan luka pada permukaan ban

Salahsatu contoh Peralatan yang digunakan di  Divisi Gerinda Tangan Vulkanisir (Skiving)

 

 

 

 

 

 

5.Divisi Repair atau Tambal Ban

Langkah Proses Divisi Repair Vulkanisir Ban adalah merupakan Langkah selanjutnya setelah proses Divisi Gerinda Tangan Vulkanisir (Skiving) .

Pada   Divisi Repair Vulkanisir Ban Operator Repair sangat dibutuhkan wawasan yang luas dan bertanggung jawab atas penempelan lobang yang disesuaikan dengan besar lobang tentunya.

Maksud saya adalah bila dalam ban tersebut terdapat luka dan diharuskan ditambal dengan ukuran yang besar misal harus ditambal PATCH Ukuran 5 ,yah harus ditambal dengan ukuran 5 tersebut,,jangan sampai diturunkan .

Hal yang harus dilakukan Divisi Repair Vulkanisir Ban :

1.Pemeriksaan ulang terhadap ban sebelum masuk divisi berikutnya yaitu Divisi Lem Ban Vulkanisir,seperti biasa maksud pemeriksaan disini adalah mengecek kembali ban untuk menghindari lobang lewat akibat gesekan Divisi Buffing dan divisi Skiving.

2.Melakukan Spotter terhadap ban dengan lobang-lobang yang besar..kita katakan lobang diatas 0,5 Inchi

3.Penambalan terhadap semua lobang di ban

4.Penambalan terhadap lobang tidak tembus

Satu catatan untuk divisi ini adalah bila lobang lewat tidak dilakukan penambalan,akan berakibat fatal tentunya terhadap produksi khususnya sistem masak dingin

 

6.Divisi Cementing Proces

DIVISI LEM BAN VULKANISIR ( Cementing )

Setelah melewati beberapa Divisi tentunya sekarang kita masuk ke wilayah atau DIVISI LEM BAN VULKANISIR ( Cementing ).

Adapun langkah divisi ini tentunya yang diperlukan adalah jenis lem nya dsediakan terlebih dahulu.

Jenis lem yang baik untuk  DIVISI LEM BAN VULKANISIR ( Cementing ) tentunya menggunakan bahan dasar khusus lem Vulkanisir.

 

 

Apa Fungsi DIVISI LEM BAN VULKANISIR ( Cementing ) ?

Pada intinya divisi ini adalah agar casing melekat erat dengan Cushion Gum Atau Compound sehingga karet dapat lengket dengan erat di casing.

sebagai gambaran dibawah ini alat pendukung DIVISI LEM BAN VULKANISIR ( Cementing )

Tempat Membuat Lem Vulkanisir

 

 7.Divisi FILLING PROCESS

DIVISI Extruder Vulkanisir (FILLING ) tentunya setelah tahapan yang dilalui sebelumnya yaitu DIVISI LEM BAN VULKANISIR ( Cementing )  

Pada intinya fungsi dari  DIVISI Extruder Vulkanisir adalah menutupi luka-luka yang dilakukan oleh Divisi Gerinda Tangan Vulkanisir (Skiving) dengan gum sehingga permukaan crown dari ban tersebut rata kembali.

Beragam macam Alat Extruder Contohnya :

 

 

  8.Divisi Building Process

 

Divisi ini tentunya beragam dalam pemasangan karet baik untuk proses masak dingin atau panas ,pada intinya sama yaitu pemasangan precured untuk masak dingin sedangkan untuk masak panas adalah pemasangan compound.

 

 

9.Divisi  Pemasangan ENVELOPING PROCESS

Divisi Pemasangan Envelope Vulkanisir adalah tahapan selanjutnya setelah  Divisi Pemasangan Plastik Kaca Vulkanisir 

Beragam merk Envelope yang biasa digunakan untuk Vulkanisir Ban salah satu contohnya adalah :

MAE OUTER ENVELOPES 'SL' TYPE

 

 

Part No.	Size	Suggested Tyre Sizes	Dimension
977-20516	SL-12	12.00R 20* 1300R 20* 365/80-20 * 13R 22.5 15R 22.5* 385/65-22.5* 1200R 24	mm. 1060 x 780   inch 45,6 x 30
977-20501	SL-11/12	11.00R 20* 12.00R 20* 1100R 22* 12R 22.5 315/80-22.5 *11R 24.5 * 285/75-24.5	mm. 1067 x 710   inch 42x 28
977-20502	SL-11	10.00-20* 11-22.5* 275/80-22.5* 11.00-20 315/75-22.5 12-22.5	mm. 1020 x 700   inch 40x 27,5
977-20503	SL-10	10.00-20* 11-22.5* 275/70-22.5* 275/80-22.5 295/80-22.5 *305/70-22.5 *315/70-22.5 * 425/55-19.5	mm. 1000 x 680   inch. 39,3 x 25
977-20515	SL-9	900-20* 10-22.5 * 305/70-19.5* 305/60-22.5	mm. 960 x 610   inch. 37,8 x 24
977-20504	SL-8	7.00-20* 7.50-20 * 8.25-20 * 305/70-19.5* 8-22.5 9-22.5 * 255/70-22.5	mm. 945 x 570   inch. 27,4 x 22.4
977-20540	SL-78	900-15* 10-15* 10-17.5* 285/70-19.5* 650-20	mm 890 x 590   inch. 35 x 23,2
977-20514	SL-76	825-15* 825-16 *245/70-19.5 *265/70-19.5 750-15* 825-15* 10-15* 300-15* 205-16* 215-16*	mm. 840 x 540   inch 33 x 22
977-20506	SL-7	750-16* 215/75-16* 225/75-16* 10-16.5* 12-16.5* 8.5-17.5* 9.5-17.5* 235/70-19.5* 245/70-19.6	mm. 795 x 500   inch. 31,3 x 20
977-20507	SL-6	215-14* 700-15* 215-15* 235/75-15* 250-15* 28x9x15 205/75-16* 700-16* 215/75-17.5* 8-17.5	mm. 714 x 440   inch. 28 x 17,3
977-20508	SL-4	195-14* 205-14* 185-15* 6.00-16* 6.50-16* 175/75-16 185-16* 195-16* 7-17.5* 7.00-12* 27x10x12	mm. 650 x 430   inch. 25,6 x 17
977-20513	SL-2	165-14* 165/70-14* 175-14* 175/70-14* 185-14 185/70-14* 7.50-10* 23x10x12* 7.00-12	mm. 610 x 380   inch. 24 x 15
977-20517	SL-1	23x9x10* 6.50-10	mm. 530 x 390   inch. 20,8 x 14,9
977-20509	SL-0	21x8x9* 6.00-9	mm. 560 x 335   inch. 19,9 x 18,1
977-20541	SMALL	18x7x8* 5.00-8	mm. 492 x 360   inch. 19,5 x 14,1
977-20542	18 x 13	16x6x8* 15x4 1/2 x 8* 5.00-8	mm. 457 x 330   inch. 18 x 13

 'SL' type- 'Standard Length' envelopes.

MAE INNER ENVELOPES 'UNIVERSAL'

 

Part No.	Size	Suggested Tyre Sizes	Dimension
977-20518	1300 x 500	16.5-22.5* 18-22.5* 425/65-22.5* 1200-24	1300 x 500 x 900
977-20521	1200 x 560	1100-24* 11-24.5* 12-24.5* 285/75-24.5* 295/75-24.5 305/75-24.5* 315/75-24.5* 285/80-24.5* 305/80-24.5	1200 x 560 x 870
977-20522	1100 x 480	1100-20* 1200-20* 1100-22* 425/55-19.5* 12-22.5* 13-22.5 15-22.5* 305/70-22.5* 315/75-22.5* 315/80-22.5* 385-65-22.5	1100 x 480 x 860
977-20523	1060 x 480	11-22.5* 275/80-22.5* 295/80-22.5	1060 x 480 x 810
977-20524	1010 x 480	900-20* 1000-20* 10-22.5* 305/70-19.5* 305/60-22.5 255/70-22.5* 275/70-22.5* 285/70-22.5* 305/70-22.5* 12-16.5	1010 x 480 x 790
977-20525	960 x 440	265/70-19.5* 285/70-19.5	960 x 440 x 690
977-20526	880 x 380	825-15* 825-16* 9.5-17.5* 10-17.5* 245/70-19.5 * 235/75-19.5	880 x 380 x 675
977-20527	780 x 400	7.50-15* 750-16* 215/75-16* 225/75-16 * 8-17.5* 8.5-17.5* 9-17.5* 205/75-17.5* 215/75-17.5	780 x 400 x 640
977-20528	700 x 315	195-14* 205-14* 215-14* 250/70-15* 700-15* 10-16,5 185/75-16* 195/75-16 * 600-16* 6.50-16*205/75-16	700 x 315 x 570

Adapun mesin pemasangan Envelope ini beragam bentuknya salahsatu contohnya adalah seperti dibawah ini :

 

10. CURIING PROCESS

 

Jenis chamber beragam mulai dari isi 5 ban sekali masak sampai 34 buah ban sekaligus masak,,mungkin juga ada yang lebih dari itu.

Sebagai bahan pertimbangan menggunakan chamber ,ini beberapa contoh jenis chamber :

 

11, FINAL INSPECTION PROCESS

 

Divisi QC Final Inspection Vulkanisir

Akhirnya semua tahapan dan divisi proses vulkanisir setelah divisi curing dan ban tentunya harus dibuka baik velg,envelope dan juga membuka ban dalam.

Peranan divisi QC Final Inspection Vulkanisir sangatlah dominan apakah ban vulkanisir berhak lolos untuk digunakan atau di reject ( ditolak).

Fungsi dari QC Final Inspection Vulkanisir antara lain memeriksa keadaan casing baik dari keadaan apakah gembung atau tidak,memperhatikan luka lain jangan sampai terlewatkan.Satu hal lagi bila ada tambalan harus diperhatikan benar-benar apakah aman untuk diloloskan.

Sebagai alat untuk  Divisi QC Final Inspection Vulkanisir hampir sama dengan Divisi Pemeriksaan Ban Vulkanisir

 

Demikian Apa yang dimaksud dengan Vulkanisir ?